Diskussion über die Technologie der Temperaturumformung verschleißfester Bleche
Leichtbau ist ein wichtiger Weg zur Energieeinsparung und Emissionsreduzierung von Automobilen, um Automobilleichtbau zu erreichen und die passive Sicherheit zu verbessern, immer mehr Sicherheitsteile, wie z und Seitenträger, A-, B-, C-Säulenverstärkung, Taillenführungsschiene der Karosseriestruktur, die Verwendung von Zugfestigkeitsniveaus kann hochfesten Stahl 1500 MPa überschreiten. Bei gleicher struktureller Festigkeit kann durch die Verwendung von thermogeformtem Stahl das Gewicht der Teile erheblich reduziert werden, während die Verformung während der Kollision gering ist, was die Sicherheit der Passagiere schützen kann. Darüber hinaus weist die Warmumformung im Vergleich zur Kaltumformung eine geringe Umformlast und eine hohe Umformgenauigkeit auf, wodurch das Rückfederungsproblem hochfester Stähle bei der Kaltumformung vermieden werden kann.
Die Mikrostrukturen, mechanischen Eigenschaften und Hochtemperaturzugeigenschaften von verschleißfestem Blech (warmgeformter Stahl) und 22MnB5-Stahl (warmgeformter Stahl) wurden mit der thermischen Simulationstestmaschine Gleeble-3800 untersucht.
Die Ergebnisse zeigen, dass im Vergleich zu 22MnB5-Stahl bei Erreichen einer Zugfestigkeit von 1500 MPa die Erwärmungstemperatur der verschleißfesten Platte von 950 Grad auf 800 Grad gesenkt werden kann, die Struktur des Stahls offensichtlich verfeinert wird und keine Oberflächenentkohlung auftritt und die Bruchdehnung wird von 7,5 % auf 10 % erhöht. Die Ergebnisse des Hochtemperatur-Zugtests zeigen, dass die verschleißfeste Platte einen höheren Dehnungs- und Härtungsindex als 22MnB5-Stahl aufweist, was den Probenbruch reduzieren kann, der durch übermäßige lokale Verdünnung im Umformprozess verursacht wird.
